1) Che cos’è il PUMS
Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) è lo strumento di pianificazione strategica che disegna il futuro della mobilità a Bovisio Masciago.
Con un orizzonte temporale di dieci anni, il PUMS supera la vecchia logica della “gestione del traffico” per abbracciare una sfida più ambiziosa: mettere le persone, e non i veicoli, al centro dello spazio urbano.
È un piano integrato che integra in un’unica visione tre strumenti operativi fondamentali:
– Il PUMS stesso, che definisce le strategie di lungo periodo per una mobilità efficiente e a basso impatto ambientale
– PGTU (Piano Generale del Traffico Urbano): gestisce gli interventi a breve termine (come sensi unici e sosta).
– PEBA (Piano per l’Eliminazione delle Barriere Architettoniche): garantisce l’accessibilità degli spazi pubblici a persone con disabilità o ridotta mobilità.
Adottare il PUMS significa scegliere consapevolmente di trasformare Bovisio Masciago da luogo di transito a luogo di vita, governando i cambiamenti invece di subirli.
2) La Vision del PUMS di Bovisio Masciago
Il PUMS vuole passare da un modello urbano incentrato sull’automobile a uno spazio condiviso, dove muoversi a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici sia facile, sicuro e conveniente. Questo principio implica un cambio di prospettiva rispetto alla pianificazione tradizionale, che ha spesso dato priorità alla fluidificazione del traffico veicolare, relegando la mobilità pedonale a un ruolo secondario. il PUMS promuove una trasformazione della rete stradale urbana da spazio pensato per le auto, a spazio equamente condiviso, in cui le diverse modalità di spostamento trovano un equilibrio grazie all’introduzione di misure pensate per aumentare la sicurezza dei percorsi pedonali e ciclabili rendendoli realmente fruibili e attrattivi per tutte le categorie di utenti, comprese le persone con disabilità, gli anziani e i bambini.
3) Gli obiettivi del PUMS di Bovisio Masciago
Sulla base delle analisi effettuate e delle indicazioni europee, il Piano persegue 17 obiettivi concreti, che si possono sintetizzare
1. Sicurezza Stradale (Vision Zero): Ridurre drasticamente gli incidenti, tutelando soprattutto pedoni e ciclisti (utenza vulnerabile).
2. Sostenibilità Ambientale: Abbattere l’inquinamento atmosferico e acustico, migliorando la qualità di vita
3. Accessibilità Universale: Rendere la città fruibile a tutti, eliminando le barriere architettoniche (in integrazione con il PEBA).
4. Riequilibrio Modale: Incentivare l’uso della bicicletta e del trasporto pubblico per gli spostamenti quotidiani e scolastici.
5. Qualità dello Spazio Urbano: Restituire strade e piazze alla socialità, moderando la velocità del traffico.
Per garantire che l’efficacia delle azioni prevista dal Piano siano coerenti e il raggiungimento degli obiettivi sia monitorabile e verificabile, sono stati definiti e quantificati specifici indicatori di risultato.
4) Situazione attuale: da dove partiamo
L’analisi del quadro conoscitivo ha evidenziato alcune criticità che il Piano intende risolvere:
– Traffico di attraversamento: La città è usata come “scorciatoia” dai comuni limitrofi. Circa il 40% del traffico rilevato ai varchi è solo di passaggio
– Parcheggi: scarsa rotazione, stalli nelle vie centrali utilizzati per soste lunghe
– Rete ciclabile: frammentata e discontinua che scoraggia l’uso
– Sicurezza percepita: marciapiedi stretti, attraversamenti pericolosi, mancanza di percorsi ciclabili protetti, velocità elevate
– Pedemontana: occorre mitigare l’impatto sul traffico indotto dai cantieri dell’autostrada
5) L’impatto di Pedemontana a Bovisio Masciago
La realizzazione dell’Autostrada Pedemontana Lombarda (Tratta B2) avrà un impatto significativo sul nostro territorio, modificando la viabilità attuale. Il PUMS e il PGTU sono stati progettati per gestire e mitigare questi cambiamenti.
– Fase di Cantiere: Il PUMS prevede interventi specifici per mitigare i disagi sulla viabilità locale durante le fasi critiche La creazione di una corsia riservata ai bus in via Desio, il senso unico in via Isonzo e la riqualificazione di via Bertacciola e via Comasinella serviranno a garantire percorsi alternativi e sicurezza durante i lavori. Nuove rotatorie e accessi spostati verso nord (Via Col di Tenda) cambieranno i flussi a vantaggio della vivibilità interna.
– Assetto Definitivo: La viabilità locale sarà riorganizzata per evitare che il traffico in uscita dalla Milano-Meda intasi i quartieri residenziali.
– Piazze Biraghi-Aldo Moro: Come compensazione ambientale, le piazze Biraghi e Aldo Moro verranno pedonalizzate e riqualificate, trasformandole in nuovi centri di aggregazione.
6) Cosa cambia
Ecco come cambierà la città grazie all’azione combinata di PUMS, PGTU e PEBA:
** Per i Pedoni
– Nuove Piazze
Pedonalizzazione e riqualificazione di Piazza Biraghi e Piazza Moro, creando un vero cuore pulsante per la città.
– I Centri cittadini
La riqualificazione della strettoia di c.so Italia, di C.so Milano, di via G. Garibaldi e via E. Toti, creerà l’integrazione tra i due nuclei storici di Bovisio e Masciago, favorendo una continuità urbana e funzionale che li renda percepiti come un unico centro coeso, trasformare i percorsi di collegamento in spazi di qualità, attrattivi e accessibili, capaci di stimolare la mobilità dolce.
– Marciapiedi e Barriere
Allargamento dei marciapiedi e abbattimento delle barriere architettoniche per garantire percorsi sicuri a tutti (PEBA).
– Scuole Sicure
Creazione di “Strade Scolastiche” e potenziamento del Pedibus per proteggere gli studenti negli orari di entrata e uscita. Inoltre per migliorare la sicurezza verranno rafforzati i collegamenti pedonali sicure per raggiungere gli istituti scolastici. La figura visualizza il “Corridoio verde” di collegamento delle scuole di Masciago, esempio di questi interventi.
** Per i Ciclisti
– Rete Ciclabile
Completamento dei collegamenti mancanti per creare una rete continua introducendo le strade urbane ciclabili
– Sosta Bici
Installazione di nuove rastrelliere e creazione di “Micro Hub” vicino ai servizi principali e alla stazione.
** Per la Viabilità
– Parcheggi
La sosta verrà riorganizzata per permettere di rendere più facile trovare parcheggio quando e dove serve. Il PUMS prevede un leggero incremento complessivo degli stalli nel centro urbano (da 2.586 a 2.617 posti), riordinandoli per garantire sicurezza e accessibilità
– Città 30
Estensione delle “Zone 30” nei quartieri residenziali per ridurre la velocità e aumentare la sicurezza.
– Sensi Unici
Spesso il senso unico viene percepito come una scomodità che allunga il tragitto in auto. Obiettivo del PUMS è di scoraggiare l’uso delle strade interne come “scorciatoia” per saltare le code sulle arterie principali durante le ore di punta e in fase di cantierizzazione dei lavori della Pedemontana che crea solo inquinamento (oggi il 40% del traffico cittadino è traffico di passaggio).
– ZTL
In una fase successiva (lungo termine), è prevista l’introduzione di una Zona a Traffico Limitato per consolidare i risultati.
** Per i Commercianti
– Sosta “intelligente” per i clienti
Il PUMS favorisce la rotazione. Nelle aree commerciali, privilegia la sosta breve rispetto a quella a lungo termine, che viene delocalizzata. Questo impedisce che un singolo posto auto venga occupato tutto il giorno da un solo veicolo, garantendo che lo stesso stallo possa servire decine di clienti diversi nell’arco della giornata.
– Strade che creano indotto: marciapiedi e piazze riqualificate, strade più sicure anche per pedoni e ciclisti, spazi di aggregazione sicure, sono interventi che aumentano l’attrattività ed il tempo di permanenza delle persone, generando un indotto potenziale.
7) I tempi di realizzazione
Il piano non si realizza tutto subito. Gli interventi sono divisi per priorità e complessità.
Breve Termine (entro il 2027):
– Adeguamento delle Zone 30
– Creazione di aree sicure attorno alle scuole (misure di moderazione del traffico veicolare e creazione di spazi aggregativi)
– Riqualificazione e pedonalizzazione di piazza Biraghi (arredi urbano, funzioni aggregative)
– Riqualificazione di via G. Garibaldi e via E. Toti (Creazione di spazio condiviso per tutti gli utenti)
– Riqualificazione di via Roma (Ampliamento dei marciapiedi, arredo urbano, piste ciclabili)
– Modifiche ai sensi di marcia per ridurre i flussi di attraversamento nel centro cittadino, gestione integrata e coordinata della circolazione
– Realizzazione di una corsia riservata in via Desio (Deviazione dei flussi non diretti al centro urbano)
– Riqualificazione via Bertacciola e Comasinella (Interventi per aumentare la sicurezza e ridurre le velocità)
Medio Termine (entro il 2030):
– Consolidamento della rete ciclabile e rete punti di sosta per biciclette
– Riqualificazione via Mariani e istituzione di una strada scolastica estesa in piazza Montessori
– Estensione del senso unico di via Roma e realizzazione bretella collegamento via Roma – Via Alfieri, con funzione di migliorare la circolazione locale e distribuire in modo più efficiente i flussi veicolari
– Riqualificazione via Desio nel tratto tra via Guglielmo Fortuzzi e via Monte Rosa
Lungo Termine (entro il 2035):
– Completamento della visione del PUMS.
– Attivazione della ZTL
8) Gli incontri in programma
Al momento sono due gli incontri già convocati:
– Sabato 21 febbraio alle 10: presentazione pubblica alla cittadinanza (al Civic Center, via Leonardo da Vinci)
– Lunedì 2 marzo alle 21: presentazione ai commercianti, agli artigiani e alle associazioni di categoria (al Civic Center, via Leonardo da Vinci)
9) FAQ
9.1 Che cos’è il PUMS e perché riguarda tutti?
Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) è lo strumento strategico con cui il Comune di Bovisio Masciago definisce come si muoverà la città nei prossimi 10 anni. Il Piano riguarda cittadini, imprese e commercianti perché incide sulla sicurezza stradale, sulla mobilità, sull’accessibilità, sull’organizzazione della sosta e sulla qualità degli spazi urbani. Migliorare tutto ciò significa migliorare la qualità della vita, la sicurezza e l’economia locale di Bovisio Masciago.
9.2 Perché è stato redatto il PUMS?
Il PUMS nasce per rispondere alle criticità attuali della mobilità urbana, alla necessità di aumentare la sicurezza, ridurre l’inquinamento, porre rimedio a tutte le conseguenze causate dall’aumento del traffico sulle strade, che si è registrato col passare degli anni, nonché governare gli effetti negativi che le opere di cantierizzazione dell’autostrada Pedemontana avranno sul nostro territorio.
9.3 Perché adottare un PUMS e non limitarsi a un PUT?
Perché PUT e PUMS hanno obiettivi diversi. Il PUT è un piano tecnico che regola il traffico nel breve periodo (sensi unici, semafori, circolazione. Il PUMS è un piano strategico che guarda al futuro della città e integra mobilità, sicurezza, ambiente, accessibilità e qualità urbana. Il PUT è pensato per il traffico. Il PUMS per le persone.
9.4 Il PUMS è uno strumento adatto solo per le grandi città?
Tutt’altro. La normativa nazionale prevede l’obbligatorietà del PUMS per le città con più di 100.000 abitanti, ma questo non significa che sia uno strumento riservato solo alle grandi realtà urbane. Al contrario molti Comuni di dimensioni inferiori decidono di adottare un PUMS su base volontaria, proprio per la sua efficacia programmatoria rispetto ai tradizionali Piani Urbani del Traffico (PUT). Il PUMS permette infatti di: superare una visione limitata alla sola regolazione del traffico; integrare mobilità, sicurezza, ambiente e qualità urbana; pianificare interventi coerenti nel medio e lungo periodo. Scegliere di adottare un PUMS, pur non essendo obbligatorio, significa quindi anticipare le sfide future e dotarsi di uno strumento più completo e moderno rispetto al solo PUT. Una scelta di buon governo per tutte le città che vogliono programmare meglio il proprio futuro.
9.5 Il PUMS è un piano contro l’auto?
Il PUMS non elimina l’uso dell’auto privata, ma ne promuove un utilizzo più razionale. L’obiettivo è ridurre il traffico di attraversamento e migliorare le alternative per gli spostamenti locali. Oggi il 40% del traffico che entra in città non si ferma, ma la usa come scorciatoia. Questo “traffico parassita” soffoca il centro senza portare benefici alla nostra comunità.
9.6 In che modo il PUMS di cambierà le abitudini di spostamento delle persone?
Il PUMS non mira a eliminare l’auto, ma a ribaltare la gerarchia degli spostamenti, rendendo le alternative (piedi, bici, bus) più competitive, sicure e convenienti rispetto al mezzo privato per i tragitti brevi. L’estensione delle Zone 30, l’introduzione delle strade ciclabili, la riqualificazione delle strade prevedendo spazi condivisi che privilegino pedoni e ciclisti, mirano a ridurre del 15% gli spostamenti in auto e ad aumentare del 30% quelli in bici entro il 2035, trasformando Bovisio Masciago da luogo di transito a luogo di vita. La città si riappropria dei suoi spazi.
9.7 Ci saranno meno parcheggi?
Il Piano non elimina la sosta, ma la riorganizza per migliorare sicurezza e qualità urbana. In particolare nelle aree centrali il numero totale dei parcheggi verrà incrementato a 2.482 stalli rispetto agli attuali 2.429. Inoltre sarà incentivata la rotazione dei parcheggi, in modo da renderli più accessibili e più utili per la vivibilità del territorio.
9.8 Ci saranno meno parcheggi davanti ai negozi?
Il Piano non punta a togliere parcheggi, ma a farli funzionare meglio. I posti più vicini alle attività saranno dedicati alla sosta breve, favorendo la rotazione e aumentando il numero reale di clienti serviti durante la giornata.
9.9 Come funziona la sosta?
Il PUMS distingue tra sosta breve, pensata per clienti e commissioni rapide, e sosta lunga, indirizzata verso parcheggi di attestamento, posizionati in zone strategiche che permettono di raggiungere i punti di interesse entro i 2 minuti di percorso.
9.10 Perché cambiano alcuni sensi di marcia?
I sensi unici servono a migliorare la sicurezza, ridurre i conflitti tra veicoli e recuperare spazio per marciapiedi, parcheggi regolarizzati e percorsi ciclabili.
9.11 Il PUMS penalizza il commercio?
Il PUMS considera il commercio di prossimità una risorsa fondamentale. Gli interventi previsti non limitano l’accesso alle attività commerciali, ma riducono il traffico di attraversamento che non genera valore. Meno traffico inutile significa strade più sicure, ordinate e vivibili, con il risultato di aumentare la frequentazione e l’attrattività commerciale. I clienti arrivano con più facilità attirati dalla migliore qualità dello spazio urbano.
9.12 Una città con meno auto aiuta davvero il commercio?
Le esperienze dimostrano che spazi più sicuri, ordinati e vivibili generano maggiore frequentazione pedonale, aumentando il tempo di permanenza e l’attrattività delle attività commerciali.
9.13 Il PUMS che ricadute ha sulla città?
Oltre a garantire più vivibilità, più ordine, più sicurezza stradale, il PUMS è misurabile anche in benefici economici. Meno traffico significa meno carburante, meno usura dei veicoli e meno incidenti. Per l’amministrazione, invece, significa pianificare meglio gli investimenti, evitando interventi spot e concentrandosi su opere davvero utili.
9.14 Che relazione c’è con la Pedemontana?
Il PUMS è lo strumento con cui il Comune mitiga gli effetti della Pedemontana sulla viabilità locale, evitando che le strade urbane diventino percorsi alternativi di traffico sovracomunale.
9.15 Cosa cambia per i pedoni?
Il PUMS non è solo un piano sul traffico: è un piano strategico che mette le persone al centro della mobilità, non i veicoli. Questo significa progettare strade e spazi urbani dove passeggiare in sicurezza e comodità sia un elemento fondamentale della vita quotidiana
9.16 Cosa cambia per le persone con mobilità ridotta?
Il Piano è integrato con il PEBA (Piano per l’eliminazione delle barriere architettoniche) e prevede marciapiedi accessibili, attraversamenti protetti e percorsi sicuri per garantire una città utilizzabile da tutti.
9.17 Cosa prevede il Piano per la sicurezza degli scolari?
Il PUMS introduce strade scolastiche, Zone 30 e incrementa i percorsi del Pedibus, con l’obiettivo di aumentare la sicurezza di bambini e famiglie.
9.18 Cosa sono le strade scolastiche?
È una strada o un tratto di strada vicino a una scuola in cui il traffico veicolare viene limitato o vietato, per aumentare la sicurezza durante gli orari di entrata ed uscita e la qualità dell’aria e la vita scolastica degli alunni creando una “bolla” che riduce rumori e inquinanti.
9.19 Le piste ciclabili e la mobilità dolce sono sicure?
Il PUMS punta su una rete di strade e corsie ciclabili coerente e su Zone 30 nelle strade residenziali, favorendo la convivenza sicura tra diversi utenti della strada.
9.20 Il PUMS contribuirà concretamente alla riduzione della CO2 e degli altri inquinanti?
Il PUMS è strettamente integrato con il PAESC (Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile e il Clima), che impegna il Comune a ridurre le emissioni di CO2 del 55% entro il 2030. Le azioni del piano (ZTL, Zone 30, mobilità dolce) sono state modellate con il software EMISMOB per stimare una riduzione concreta degli inquinanti (NOx, PM10) e dei gas climalteranti, favorendo la transizione verso una “low carbon community”. Va comunque ricordato che Bovisio Masciago rimane nell’agglomerato di Milano, dove i livelli di inquinanti sono cronicamente alti.
9.21 Il PUMS considera anche l’inquinamento acustico?
Sì. La riduzione della velocità, del traffico e delle accelerazioni improvvise: abbassa i livelli di rumore; migliora il comfort urbano; riduce l’impatto sulla salute. Il rumore è uno degli indicatori analizzati nella VAS.
9.22 Come il PUMS evita l’effetto “traffico spostato in periferia”?
Il Piano lavora su: riduzione della domanda di traffico, non solo sulla sua redistribuzione; disincentivo al traffico di attraversamento; riequilibrio modale (meno auto per gli spostamenti brevi) L’obiettivo non è spostare il traffico, ma ridurlo complessivamente.
9.23 Come posso partecipare?
Il PUMS è in fase di consultazione. Cittadini, associazioni e attività economiche possono presentare osservazioni e suggerimenti per migliorare il Piano.
9.24 Dove posso consultare i documenti?
La Relazione di Piano del PUMS, la VAS e il PEBA sono disponibili sul sito istituzionale cliccando qui